Cổng đa quốc gia hoặc tắc nghẽn, chậm trễ và phụ phí tăng lên!

Gần đây, Roger Storey, tổng giám đốc của CF Sharp Crew Management, một công ty điều phối Seafarer của Philippines, đã tiết lộ rằng hơn 40 tàu đi đến cảng Manila ở Philippines vì ​​những thay đổi của Seafarer mỗi ngày, điều này đã gây ra tắc nghẽn nghiêm trọng trên cảng.

Tuy nhiên, không chỉ Manila, mà một số cổng cũng bị tắc nghẽn. Các cổng bị tắc nghẽn hiện tại như sau:

1. Tắc nghẽn cảng Los Angeles: Trình điều khiển xe tải hoặc tấn công
Mặc dù mùa lễ cao điểm ở Hoa Kỳ chưa đến, người bán đang cố gắng chuẩn bị cho các tháng mua sắm tháng 11 và tháng 12 trước, và động lực của mùa vận chuyển hàng đầu đã bắt đầu xuất hiện, và tắc nghẽn cảng ngày càng trở nên nghiêm trọng.
 Do một lượng lớn hàng hóa được gửi bằng đường biển đến Los Angeles, nhu cầu về tài xế xe tải vượt quá nhu cầu. Do một lượng lớn hàng hóa và một số tài xế, mối quan hệ cung và cầu hiện tại của xe tải Los Angeles ở Hoa Kỳ là vô cùng mất cân bằng. Tỷ lệ vận chuyển hàng hóa của các xe tải đường dài vào tháng 8 đã tăng vọt lên cao nhất trong lịch sử.

2. Los Angeles Shipper nhỏ: Phụ phí tăng lên 5000 đô la Mỹ

Có hiệu lực vào ngày 30 tháng 8, Đường sắt Liên minh Thái Bình Dương sẽ tăng phụ phí hàng hóa hợp đồng vượt quá cho các nhà mạng nhỏ ở Los Angeles lên 5.000 đô la Mỹ và phụ phí cho tất cả các hãng vận tải trong nước khác lên 1.500 đô la Mỹ.

3.congestion tại Cảng Manila: Hơn 40 tàu mỗi ngày

Gần đây, Roger Storey, tổng giám đốc của CF Sharp Crew Management, một công ty điều phối Seafarer của Philippines, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với an toàn hàng hải của Media Media IHS: hiện tại, có tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng ở Cảng Manila. Mỗi ngày, hơn 40 tàu đi đến Manila cho người đi biển. Thời gian chờ trung bình cho các tàu vượt quá một ngày, điều này đã gây ra tắc nghẽn nghiêm trọng ở cảng.
 Theo thông tin động của tàu do IHS Markit Aislive cung cấp, có 152 tàu ở cảng Manila vào ngày 28 tháng 8 và 238 tàu khác đang đến. Từ ngày 1 đến ngày 18 tháng 8, tổng cộng 2.197 tàu đã đến. Tổng cộng có 3.415 tàu đã đến cảng Manila vào tháng 7, tăng từ 2.279 vào tháng Sáu.

4.Tắc nghẽn ở Cảng Lagos: Con tàu chờ đợi trong 50 ngày

Theo báo cáo, thời gian chờ đợi hiện tại cho các tàu ở cảng Lagos đã đạt tới năm mươi (50) ngày, và người ta nói rằng khoảng 1.000 hàng hóa xe tải container xuất khẩu bị kẹt bên lề cảng. ": Không ai xóa Hải quan, cảng đã trở thành một nhà kho và Cảng Lagos bị tắc nghẽn nghiêm trọng! Cơ quan cảng Nigeria (NPA) đã buộc tội thiết bị đầu cuối APM, vận hành thiết bị đầu cuối APAPA ở Lagos, thiếu thiết bị xử lý container, mà khiến cổng phải tồn đọng hàng hóa.

"The Guardian" đã phỏng vấn những người lao động có liên quan tại nhà ga Nigeria và học được: ở Nigeria, phí nhà ga là khoảng 457 đô la Mỹ, vận chuyển hàng hóa là 374 đô la Mỹ và vận chuyển hàng hóa địa phương từ cảng đến kho là khoảng 2050 USD. Một báo cáo tình báo từ SBM cũng chỉ ra rằng so với Ghana và Nam Phi, hàng hóa được vận chuyển từ EU đến Nigeria đắt hơn.

5. Algeria: Thay đổi phụ phí tắc nghẽn cổng

Đầu tháng 8, các công nhân cảng Bejaia đã thực hiện một cuộc đình công trong 19 ngày và cuộc đình công đã kết thúc vào ngày 20 tháng 8. Tuy nhiên, chuỗi bến tàu hiện tại tại cảng này bị tắc nghẽn nghiêm trọng trong khoảng 7 đến 10 ngày và có các hiệu ứng sau:

1. Sự chậm trễ trong thời gian giao hàng của tàu đến cảng;

2. Tần suất cài đặt lại/thay thế thiết bị trống bị ảnh hưởng;

3. Tăng chi phí vận hành;
Do đó, cảng quy định rằng các tàu được định sẵn cho Béjaïa từ khắp nơi trên thế giới cần phải nộp một khoản phụ phí tắc nghẽn và tiêu chuẩn cho mỗi container là 100 USD/85 euro. Ngày nộp đơn bắt đầu vào ngày 24 tháng 8 năm 2020.